航運(yùn)業(yè)綠色革命邁出關(guān)鍵一步：赫伯羅特與NCL將從2027年起使用綠氫基電燃料
發(fā)布時(shí)間：
2025-12-30
在政策推進(jìn)緩慢的背景下，由大型貨主組成的聯(lián)盟主動(dòng)出擊，簽下航運(yùn)業(yè)首份多年期綠色電燃料采購(gòu)大單。這標(biāo)志著零排放船舶燃料正式從示范階段邁向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，為全球航運(yùn)脫碳注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
（綜合消息） 航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程在今年12月迎來一個(gè)里程碑時(shí)刻。零排放海運(yùn)買家聯(lián)盟（ZEMBA）宣布，其第二份電燃料采購(gòu)合同由全球航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd） 及區(qū)域性航運(yùn)公司北海集裝箱班輪公司（NCL） 獲得。這意味著，從2027年1月開始，由綠色氫氣制成的電燃料將正式驅(qū)動(dòng)這兩家公司的集裝箱船隊(duì)。此次合作并非短期試點(diǎn)，而是行業(yè)首份多年期承諾，旨在將零排放技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向廣闊海洋。
從承諾到行動(dòng)：兩份合同詳解
根據(jù)ZEMBA的公告，這兩份合同均將持續(xù)至少三年：
赫伯羅特：將在其5艘運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的雙燃料集裝箱船上，使用約7萬公噸的電甲醇。
NCL：將在一艘運(yùn)營(yíng)歐洲區(qū)域內(nèi)航線的小型船舶上，使用約2.5萬公噸的電氨。
兩項(xiàng)合作合計(jì)將減少近9.5萬公噸的二氧化碳當(dāng)量排放，相當(dāng)于讓約2萬輛汽車停駛一年。這證明工業(yè)脫碳完全可以超越試驗(yàn)范疇，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)顯著的減排效果。
技術(shù)路徑：綠氫如何變身船用燃料
無論是電甲醇還是電氨，其核心都是利用可再生能源電解水產(chǎn)生的綠色氫氣。
電甲醇：將綠氫與捕獲的二氧化碳通過催化反應(yīng)合成液態(tài)燃料。其優(yōu)勢(shì)在于可與現(xiàn)有的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)兼容，改裝成本相對(duì)較低。
電氨：通過傳統(tǒng)的哈伯-博施工藝，將綠氫與空氣中的氮?dú)饨Y(jié)合，直接生成不含碳的燃料分子，但需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和港口加注設(shè)施進(jìn)行針對(duì)性改造。
目前，包括中國(guó)的金風(fēng)科技（電甲醇供應(yīng)商）和雅苒清潔氨（電氨供應(yīng)商）在內(nèi)的企業(yè)已在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，顯示出氫能基礎(chǔ)設(shè)施正與傳統(tǒng)船舶工程加速融合。
市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力：買家聯(lián)盟撬動(dòng)供應(yīng)鏈
此次合作的核心邏輯在于：只有確定的需求才能驅(qū)動(dòng)供給。 ZEMBA聯(lián)盟匯聚了亞馬遜、宜家、耐克等大型貨主，通過集合采購(gòu)需求，向燃料生產(chǎn)商發(fā)出明確信號(hào)，鼓勵(lì)其投資建設(shè)更多的電解槽和合成燃料工廠。
對(duì)于航運(yùn)公司而言，獲得了穩(wěn)定的燃料供應(yīng)保障，使其有底氣投資改造或建造新船。而對(duì)于貨主買家，雖然需要支付比傳統(tǒng)燃料高出約10%-30% 的溢價(jià)，但成功鎖定了綠色運(yùn)力，有助于實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈的“范圍三”碳排放目標(biāo)。隨著綠氫產(chǎn)業(yè)的成熟，這一價(jià)格差距預(yù)計(jì)將逐步縮小。
合作方背景
赫伯羅特：成立于1970年，是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一，擁有約260艘船舶，總運(yùn)力達(dá)180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。公司已訂造多艘雙燃料甲醇船，并立志在2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放。
北海集裝箱班輪公司（NCL）：一家專注于歐洲區(qū)域內(nèi)短途航線的航運(yùn)公司。此次的電氨項(xiàng)目使其成為未來氨燃料加注網(wǎng)絡(luò)的先行試驗(yàn)案例。
深遠(yuǎn)影響與挑戰(zhàn)
此次合作的意義遠(yuǎn)超減排本身。在國(guó)際海事組織（IMO） 全球碳定價(jià)談判遲滯的背景下，此類由市場(chǎng)主導(dǎo)的行動(dòng)正變得愈發(fā)重要。它有力地刺激了對(duì)氫能儲(chǔ)存、港口加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：電燃料成本高昂，目前全球僅有少量船舶能夠使用。要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍需政策支持（如碳定價(jià)、零排放強(qiáng)制指令）以及簡(jiǎn)化氨燃料加注的安全審批流程。
展望未來，這份合同可能被視為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——自愿的市場(chǎng)需求點(diǎn)燃了航運(yùn)業(yè)綠色氫能經(jīng)濟(jì)自我發(fā)展的引擎。 成功的標(biāo)準(zhǔn)將聚焦于船舶的運(yùn)營(yíng)可靠性、燃料的可獲得性以及總擁有成本。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，綠色的地平線已不再遙遠(yuǎn)，搭載著電甲醇與電氨的航船，正從2027年起，駛向一片更清潔的海洋。
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